Oglądasz posty wyszukane dla zapytania: KOMPRESOR 100L





Temat: STAN -->> E46 coupe turbo
Wsiedliście na Stana jak nie wiem co. Co z tego że miało być do driftu? Może mu się odwidziało? Taki wiek że jednego wieczora brunetki a drugiego blondynki. Ja sam mam milion motoryzacyjnych pomysłów na minutę, jeszcze wczoraj chciałem dzwonić do Boogiego i umawiać się na oglądanie, dzisiaj w mobile.de filtr mam ustawiony na 740i schaltgetriebe a jutro będę szukał m3 na autotrader.co.uk. Zreszą wystarczy popatrzeć na naszego ulubionego moderatora: a to będzie z sedana robił 100% oryginał, a to dołoży skórke i kierownice, a to się zarejestruje na kebabie i będzie robił glebe, pakiet i 3tlg, a to kompresor, turbo, swap na m42, m52, m54, m62, s50. Trochę mniej kłotni i jechania po sobie bo to forum skończy tak jak wszystkie pozostałe ostatnio i gdzie wtedy będzie można pogadać?






Temat: Dojazdówka czy spray

hehe, ja nie woze zapasu ani sprayu ani innych zestawow naprawczych... licze na farta
ale przymierzam sie powoli do jakiegos zestawu typu ContoComfortKit, tylko ze to jednak troche $$$...


ja to mam u siebie, przydaje się bo kompresor i kólka podpompuje i piłke jak trzeba .
Ta butla z lateksem i wężyk ,to podobno ok. 100 zł .





Temat: cisnienie w oponach jakby dziwnie zmienne...
...na szczescie tylko coraz nizsze, ale ubywa dosc osobliwie.

korzystam zawsze z tego samego kompresora, zima pompuje na 2.3 za kazdym razem,
od prawego tylu zaczynajac, przeciwnie do ruchu wskazowek zegara, stad PT, PP,
LP, LT. przed kazdym dopompowaniem pomiar i oto wyniki.

2002-12-20 PT 1.9 PP 2.0 LP 2.0 LT 2.0
2002-12-01 PT 2.2 PP 2.2 LP 2.2 LT 2.2
2002-12-29 PT 2.0 PP 2.1 LP 2.1 LT 2.2
2003-01-11 PT 2.1 PP 2.2 LP 2.1 LT 2.1

przy roznicach 0.1 pomiedzy oponami moge zakladac, ze maja zblizone cisnienie,
np. 2.09 i 2.10 przy zalozeniu, ze miernik zaokragla przez obciecie drugiego
miejsca po przecinku (tylko 1 miejsce wyswietla). czy np. 2.05 i 2.06 jesli jest
bardziej wyrafinowany. a wynik pomiaru to oczywiscie odpowiednio 2.0 i 2.1.
a skad wziela sie roznica 0.2 2002-12-29 i to pomiedzy tylnymi oponami? czy
wyboje na drodze moga powodowac straty cisnienia? pewnie tak, bo przeciez
szczelne 100% to nie jest, a uderzenia musza podnosic cisnienie?

jak to wyglada u Was, czy takie roznice zdarzaja sie/sa normalne?

pozdrawiam,





Temat: Gaz w CC lub SC -porada praktyczna


Słyszałem też propozycję zeby
koła nie wozić w ogóle statystyka złapanych gum jest tak niska ze nie
watro.


Ja limit gwozdzi na zeszly i ten rok juz wyczerpalem (po jednym w roku),
wiec woze tylko "magiczna puszke" i kompresor. A do bagaznika dojazdowka na
100% zmiesci, skoro "na sposob" sie miesci pelnowymiarowy zapas.





Temat: Scoda Octavia - problemy z turbina (TDI)


A jak masz wodzu np. lekko uszkodzony wałek łączący dwa wirniki - turbiny
i
kompresora? Wystarczy naprawdę minimalne zagięcie i masz bicie boczne. A
jak
masz ukruszony fragment łopatki wirnika - przy obrotach rzędu 100.000
obr/min i więcej taki mały ubytek zmienia się w poważną niedowagę. A jeśli
masz uszkodzone mocowanie łożyska i tuleja zamiast stać w miejscu obraca
się
razem z wałkiem wirników??? Za dużo jest tych "może". Jednemu sie uda -
drugi będzie się męczył.


Może powinienem dodać, że facet od regeneracji powiedział, że zregeneruje,
jak będzie to możliwe, czyli pewnie wiedział o tych wszystkich "może"
Co do wyważania - panowie ci mięli z sobą cały podręczny warsztacik
urządzony w jakimś Starze chyba, przypuszczam że jakąś wyważarkę też mięli
Specjalnie nie zaglądałem do środka, a z dołu mało widać.....
Pozdrówka





Temat: cisnienie w oponach jakby dziwnie zmienne...


...na szczescie tylko coraz nizsze, ale ubywa dosc osobliwie.

korzystam zawsze z tego samego kompresora, zima pompuje na 2.3 za kazdym
razem,
od prawego tylu zaczynajac, przeciwnie do ruchu wskazowek zegara, stad PT,
PP,
LP, LT. przed kazdym dopompowaniem pomiar i oto wyniki.

2002-12-20 PT 1.9 PP 2.0 LP 2.0 LT 2.0
2002-12-01 PT 2.2 PP 2.2 LP 2.2 LT 2.2
2002-12-29 PT 2.0 PP 2.1 LP 2.1 LT 2.2
2003-01-11 PT 2.1 PP 2.2 LP 2.1 LT 2.1

| a skad wziela sie roznica 0.2 2002-12-29 i to pomiedzy tylnymi oponami?
czy
wyboje na drodze moga powodowac straty cisnienia? pewnie tak, bo przeciez
szczelne 100% to nie jest, a uderzenia musza podnosic cisnienie?


no sorki ale wg mnie ciut szybko ci ubywa powietrza w oponkach... wiesz u
mnie to jest tak ze pompuje jak zmieniam z letnich na zimowe, i pozniej z
zimowych na letnie... jesli przez 9 dni schodzi ci 0.3 PSI to troszke sporo,
tak liczac po miesiacu mial bys polowe nominalnego cisnienia czyli kapcia, a
po dwoch , zero powietrza. Wg mnie mas znieszczelnosc, albo dziurawe oponki
( 4???) albo puszczaja wentyle, albo nieszcelnosci na osadzeniu gumek
wentyli
albo zle zalozone opony i puszcza na krawedziach.





Temat: Swiszczenie opon
Napisz jakie auto. Na 100% cos sie spieprzylo w przednim zawieszeniu. Przycz
yny moga byc rozne: pekniety wahacz, luzy w drazkach, luzy na lozyskach itd.
Dobry diagnosta takie uszkodzenia wykrywa bez problemow. Poza tym sprawdzeni
e samej zbieznosci to za malo. Trzeba jeszcze sprawdzic pochylenie kola i ka
t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. I napisz po ktorych bokach.

Hejka. Cos ostatnio zaczelo zdzierac mi gumy z przodu po bokach
symetrycznie. Co to za cholera? Zbieznosc na pewno jest OK. Zauwazylem
ponadto swist opn podczas wjazdu na skrzyzowanie (skret w prawo) przy
predkosci ok.40 km/h. Kiedys tego nie bylo. No i zaczelo mi zdzierac te
gumy symetrycznie po bokach (2 przednie kola). Z tylu nic! Elegancki
bieznik. Przebieg: 25 tys. Cisnienie chyba OK. Pisze chyba, bo te
badziewne wskazniki co stacja wskazuja co innego. Moze ktos by umial
wskazac w Warszawie jakis solidny kompresor? Dzieki za uwagi i pomoc.






Temat: dwa gażniki


No to ladne zeczy sie dzieja :))) Wiedzialem ze cos sie swieci !!


spokojnie - plany to ja mam juz chyba od 3 lat prawie jak tylko zrobilem
swojego 1776 ale w natloku zajec zycia codziennego jako sie jeszcze za to
nie wzialem - ale moze tej jesieni? kto wie :-)


Ciekawe jak to bedzie chodzic na standartowym 1600 ??  Mam nadzieje ze
"az"
100 % przyrostu mocy nie spowoduje ze jazda bedzie emocjonujaca acz krotka
:-))


no nie - wlasnie cala w tym zabawa zeby to troche pojezdzilo :-)


Jesli interesuje cie takie zwiekszanie mocy to co powiesz na 2.9 litra
zbudowane z typ 4 i do tego uwaga (sam nie moglem uwierzyc :-)) Turbo
wpomagane przez kompesor napedzany z paska. Tak tak turbo + kompresor :-))


to jest doladowanie mechaniczne - znany bajer - widzialem w garbie to juz
:-)


Juz jest ten killer w warszawie (moge podeslac fotke silnika :-))) robi
wrazenie :-)) Dodam tylko ze popodlaczeniu wszystkiego silnik jezdzil
bardzo
dobrze do czasu kiedy nie spalily mu sie tloki :-O Ale teraz juz jest
wszystko ok i hula sobie 300 konikow :-))


hmm - no ladnie - tylko koszta? chyba zabojcze co? a ja sie spytam jak
zwykle - a na jakiej skrzyni? pewnie tez od prosiaczka co?

pzdr.
AREK

pozdrawiam LUQU






Temat: Suzuki DR 350 - regulacja zaworów
No i po robocie. Udało się bez wykręcania świecy (dzisiaj nie miałem dostępu do kompresora aby porządnie przedmuchać gniazdo w głowicy, a nie chciałem ryzykować jakiegoś syfu w komorze spalania), można wrzucić 6. bieg i delikatnie przetaczać motocykl, aż do momentu gdy znak ustawczy nie pojawi się w okienku. Właściwie wszystkie luzy były w normie, ale dla wprawy podregulowałem 3 zawory i teraz jest 100% ideał. Przy okazji uprałem filtr powietrza i motorek jest jak nowy



Temat: [80 B4 2.6 ABC] Nie włącza się kompresor klimatyzacji
Dzisiaj przy pomocy znajomego elektryka na krótko sprawdzaliśmy kompresor i się załącza czyli nie jest to wina sprzęgła na 100%. Zastanawiam się cały czas jak programowo Vagiem wyłączyć czujnik prędkości obrotowej kompresora, może ktoś to kiedyś robiło



Temat: STAN -->> E46 coupe turbo

Zreszą wystarczy popatrzeć na naszego ulubionego moderatora: a to będzie z sedana robił 100% oryginał, a to dołoży skórke i kierownice, a to się zarejestruje na kebabie i będzie robił glebe, pakiet i 3tlg, a to kompresor, turbo, swap na m42, m52, m54, m62, s50




Temat: [FFI] Klimatyzacja - przy jakiej temperaturze działa?
a na czym polega włączenie się układu chłodzenia?
u mnie (pisałem o tym już w kilku wątkach) załącza się kompresor klimatyzacji i osusza powietrze...
tak chyba działa klima?
wiem, że przy -20, to nie ma co chłodzić, ale na 100% się uruchamia (a nie tylko sama lampka).



Temat: KLIMA I KOMPUTER
klima jest 100% sprawna działała w clio. Dokładnie do klimy jest kompresor, chłodnica , skraplacz. przewody,cały nawiew z komory silnika, i kable do podłączenia. najlepiej by było aby sobie ktoś przyjechał osobiście to oglądnął. To są okolice tarnowa.



Temat: Pierwsze opinie o 1.8 TSI
1.8TSI ma naped rozrzadu lancuchowy na 100% i jest zajeb...cichy.
Auto Bild zmierzyl glosnosc Octavii przy 130km/h na 68db,co jest rownorzedna wartoscia dla nowego Mercedesa klasy C 1.8 kompresor.
Sam myslalem kupujac diesla o tym silniku.
pozdrawiam



Temat: UHARC 0.4 problem ze spakowaniem
pewnie to jest sama nakladka a dll kompresora musisz jeszcze zainstalowac. ale nie jestem 100% pewien.

tak przy okazji: mozesz mi powiedziec jakim cudem skompresujesz mi x10 folder z JPEGami ?

cya
wojtasl



Temat: problem z dzwiekami z kiblu
Może odgrzeję stary kotlet, ale myślę że warto. Jeżeli sprężarka się zapętla to jest to wina blędnego wpisu w pliku *cab.sms w pozycji "kompresor". Np dla EN57 prawidłowy wpis powinien wyglądać następująco:

Stream (
Skip ( **** Kompresor **** )
Priority ( 6 )
Volume ( 0.8 )
Triggers ( 6
Skip ( **** Brake Normal Apply **** )
Discrete_Trigger ( 53 StartLoopRelease ( 1 File ( "460_kompresor.wav" -1 ) SelectionMethod ( SequentialSelection ) ) )
Discrete_Trigger ( 53 ReleaseLoopReleaseWithJump () )
Skip ( **** Brake Emergency Apply **** )
Discrete_Trigger ( 54 StartLoopRelease ( 1 File ( "460_kompresor.wav" -1 ) SelectionMethod ( SequentialSelection ) ) )
Discrete_Trigger ( 54 ReleaseLoopReleaseWithJump () )

Skip ( Discrete_Trigger ( 45 SetStreamVolume ( 0.75 ) )
Discrete_Trigger ( 46 SetStreamVolume ( 0.0 ) ) )
)
)

Natomiast zapętlanie sprężarki np w EU07 można rozwiązać podmieniając wpis w sekcji "piasecznica, kompresor":

Discrete_Trigger ( 12 StartLoopRelease ( 1 File ( "sprezarkastart_kab.wav" -1 ) SelectionMethod ( SequentialSelection ) ) )
Discrete_Trigger ( 13 ReleaseLoopRelease () )

na prawidłowy:

Discrete_Trigger ( 12 StartLoopRelease ( 1 File ( "sprezarkastart_kab.wav" -1 ) SelectionMethod ( SequentialSelection ) ) )
Discrete_Trigger ( 13 ReleaseLoopReleaseWithJump () )

Robimy to w 3 miejscach tego pliku o czym wspomnę na końcu.

Natomiast jeżeli dźwięk w EU07 jest zagłośny (bo jest) to w pliku *cab.sms obniżamy głośność całej ścieżki (nie poszczególnych plików wav!!! bo to bezsens) wpisując po tych wpisach:
Activation ( CabCam () Distance (100) )
Deactivation ( ExternalCam () PassengerCam () Distance (100) )
Stereo ()

dodatkową wartość (pod tymi wpisami!!!):
Volume (0.4)
Wpliku *cab.sms od eu07 robimy to w 3 miejscach gdyż tak został skonstruowany, na początku przy SL 5 sounds, w środku przySL 3 sounds i na końcu przy SL 1 sounds. Jeżeli ten dźwięk jest jeszcze za głośny to można wpisać mniejszą wartość w sekcji volume np 0.3



Temat: Astra III CDTI 1,7 100 KM i chore spalanie...
>>Kurde, czy jest w tym samochodzie cos, co moze nie miec wplywu na spalanie???

niestety wszystko ma wpływ nawet ciśnienie w oponach, mi np latem spalanie regularnie podbijał o 1 litr/100km lekko zatarty kompresor klimatyzacji

>>Co do termostatu, to facet mi wsadzil jakis zrobiony przez Isuzu, nawet mialbym jakies zastrzezenia, gdyby nie to, ze ten wyjety byl identyczny, Zawsze mi sie wydawalo, ze silnik 80 km byl zrobiony na czesciach isuzu, a ten moj 100 km juz przez fiata, ale widac cos pokrecilem...

Termostat prawdopodobnie będzie taki sam w obu wersjach silnika, oba są robione na częściach isuzu przez fabrykę gm w polsce, fiat robi 1.9 cdti

>>jezeli chodzi o osiagi, to mam mieszane odczucia wlasnie dlatego, ze nie mam porownania. Auto wydaje mi sie zamulone, ale zazwyczaj jezdzilem samochodem mojego starszego - Audi A6 3.0 Quattro, wiec po przesiadce kazde auto sie takie wydaje

jak jesteś z warszawy to możesz podjechać i porównasz sobie, ewentualnie zmierz stoperem wersja 100 KM ma do setki jakieś ~12 sek.

>>Z tym serwisem w ASO Opla to faktycznie paranoja, jak im komputer nie wyrzuci bledow to jest wszystko git. Na szczescie bylem w warsztacie polecanym przez Was i pare rzeczy mi sprawdzili.

niestety niektóre parametry pracy silnika nie muszą powodować błędów które odczytają w aso,

>>Sprawdzilismy po rozruchu temperature - chyba bylo jakies 50 stopni na poczatku i powoli sobie rosla, nie wiem przy ilu, ale zalaczyl sie wiatrak. Gosc mowil, ze czujnik i temp sa ok.

wiatrak włącza się przy 96-97 stopni

>>Czesc dolotu gosciu musial rozebrac, bo byl problem z dostepem do swiec, zalozyl nowe opaski, ale dolot wygladal ok. Co do przeplywomierza, to moge wymienic, juz wlozylem tyle kasy w to auto, ze 150 zl nie zrobi roznicy - a pomyslec ze kupilem, bo chcialem tanio jezdzic

a co było grzebane przy świecach żarowych ?

>>Pojezdze to zobacze i dam znac. jeszcze 3 miechy temu chcialem zrobic chip tunning, ale pewnie po tym to mi bedzie zarlo ze 20 litrow i silnik sie rozleci

Niekoniecznie, po chipie astrą udało się zejść do 4.7 litra/100 , najwięcej 9/100 , silnik i sprzęgło jak dotąd wytrzymują



Temat: Pomniejsze chłodzenie sprężarkowe - fotki testów szczelności
Buduję pomniejsze chłodzenie freonowe na grupowy benching, który kiedyś miał być, ale
miałem wypadek, więc taki projekt usunął się w cień..

To jest platforma testowa :



Po lewej jest cały agregat a wraz z nim, połączony niebieskim wężęm serwisowym, po
prawej stronie kompresor serwisowy , który wytwarza próźnię oraz podciśnienie w ww.
układzie, widać też wentylator, który chłodzi kompresor, dzięki czemu się nie przegrzewa
oraz butelkę z wodą połączoną pomarańczowym wężem z wylotem kompresora serwisowego,
tu patrzę, czy jest powietrze w układzie, czy nie (bąbelki)



Butelka z wodą, tu możecie zobaczyć bąbelki



Tak wygląda parownik, który będzie chłodził chłodziwo (dlatego jest ta rura od kanalizacji,
ma trzymać płyn w jednym miejscu ;>) Docelowo ma to chłodzić rdzeń graficzny, może
też mostek północny, o ile dorobię sobie blok wodny. Albo zrobię drugi stopień, taki, który
byłby chłodzony przez tę ww. chłodziarkę, co pozwoliłoby użyć wysokociśnieniowego gazu
(aby się skroplił, wymaga niskich temperatur, za to ma bardzo niską temperaturę parowania)
i mieć supero-ultra nisko-temperaturowy agregat do GPU

Przy izobutanie, który posiadam na składzie, może osiągnę coś pomiędzy -10*C a -20*C
przy zerowym obciążeniu. Dodatkowo użyję dwutlenku węgla i wytworzę mieszankę
izobutan/dwutlenek węgla, co powinno dać niższe temperatury (może coś ok. -30*C, nie
wiem) przy braku obciążenia, jak to będzie się zachowywać przy obciążeniu, tego nie wiem,
muszę sprawdzić empirycznie

Muszę jeszcze dorwać olej do kompresora (1L - 40zł), przez brak tego oleju kompresor
serwisowy prawdopodobnie zdechł Nie miał oleju i sobie umierał w katuszach.. ale za
to zdążyłem przekonać się niemal w 100%, że agregat jest szczelny, pomimo tego, że to
za pierwszym razem (czyt. spawaniem)



Temat: nowy rekord prędkości 7700 km/h


Piotrek ale to cos pozbawione jest możliwości samodzielnego
wzniesienia się.


oczywiscie ze tak. czy ja mowie ze to sie samo moze wzniesc?


Typowa turbina to jest w MiG-25 (31) tam całe niezbędne powietrze do
wytworzenia ciągu (spalenia paliwa) pochodzi z turbiny 100%.
W SR-71 tak nie jest! Przy prędkości roboczej 3Ma turbina wytwarza do
20% ciągu !!! A cała reszta wytwarzana jest na zasadzie silnika
strumieniowego  !!!!


jezusicku. to co ty mowisz jako "silnik strumieniowy" to zwykle dopalacze..
problem polega na tym ze 100 procent powietrza potrzebnego do dzialania
turbiny i przez to dopalaczy musi przejsc przez kompresor skladajacy sie z 9
segmentow.. Powietrze jest tam kompresowane, pozniej przechodzi do turbiny
ktora niech i wytwarza 20% ciagu tak jak mowisz i pozniej przechodzi do
komory dopalaczy gdzie wstrzykiwane paliwo wybuchajac rozpreza sie i
powoduje zwiekszenie odrzutu (te pozostale 80% ciagu). w SR71 nie ma wlotow
wpuszczajacych powietrze bezposrednio do komory dopalaczy z pominieciem
kompresora...

zauwaz ze cale powietrze jest kompresowane w komresorze.

w przypadku screamjeta nie ma zadnej czesci ruchomej oprocz wlotu powietrza.
Wlot powietrza jest tak uksztaltowany, ze kompresuje powietrze w taki sposob
ze nie potrzeba kompresora osiowego i powietrze bezposrednieo przechodzi do
komory spalania.

cale nowum nie polega na tym czy to jest silnik strumieniowy czy nie ale na
tym ze przy predkosci 7M wlot powietrza, komora spalania, jakies turbopompy
wstrzykujace do niej paliwo sa zsynchronizowane i dobrze dzialaja. i nie
potrzebuja do tego kopresorow osiowych takich jak np na J58 od SR-71
pozdrowka
lekomin inc





Temat: Klima
jako ze pracuje w autoklimatyzacjach to moge sie troche na ten temat wypowiedziec jesli chodzi o montaz klimy to potrzeba tak skraplacz kompresor przewody<rurki> instalacja elekryczna, parownik i filtr osuszacz , trzeba jednak pamietac ze stare klimy sa na czynnik zwany R12 jest to jedna z pochodnych freonu. Nnowe klimatyzacje sa napełaniane innym czynnikiem zwanym R134a to takze pochodna freonu ale nie szkodliwa dla srodowiska ( nie powstaje dziurka ozonowa ). jesli chodzi o sam czynnki mozna go zmienic tylko trzeba zmienic wszystkie oringi ale nie tylko podstawa jest wyplukanie instalacji z oleju i wymiana go. chodzi o to ze w starych klimatyzacjach stosowany był olej mineralny a w nowych stosowany jest syntetyh tzw PAG.
jesli chodzi o spasowanie od innego modelu nie ma z tym wiekszego problemu jest mnostwwo roznych kombinacji . trzeba tylko dobrac odpowiednie rozmiary kompresora dlugosci paskow podstawy do mocowania tak wiec sam montaz nie sprawia klopotu . jesli jesli juz masz zamiar bawic sie w uzywki to zaleca sie wstawienie nowej chlodnicy <skraplacza> i nowego osuszacza > z tego wzgledu ze jak to uzywki sa juz wychodzonei beda puszczac .a jak wiadomo w instalacji cisnienie wynosi okolo 15 atmoswer zakladajjac ze klima jest 100% sprawna. kupujac kompresor upewnic sie trzeba czy jest sprawny czy przetlacza czy zalacza sie elektrysznie ( PODSTAWA TO PAMIETAC ZE W INSTALACJI KLIMATYZACJI NIE MA PRAWA BYC WILGOCI WODY ITD)
Jesli chodzi o przeloty powietrza to bajka jakas bo zarowno chlodne jak i cieple powietrze przedostaje sie tymi samymi przelotami.
co do desek rozdzielczych to roznei bywa ale zazwyczaj jest tak cze dostawia sie tylko wlacznik manualny klimy no i oczywiscie parownik w konsole trzeba zaaplikowac

dla posiadajacych juz klime infiormacja usupelniajcie i sprawdzajcie klime przynajmneij raz w roku bo przyjmuje sie ze klima jest sprawna nawet jesli ubedzie z niej 20% czynnnika . rzecz w tym ze tyle ile jest mniej czynnkia tyle procent szybciej pracuje kompresor a co za tym idzie szybciej sie zuzywa a w efekcie grozi zatarciem ukladu = koszta
zadbajcie takze o wasze zdrowie i odgrzybiajcie klime przynajmniej raz w roku polecam metode ultradzwiekowa naprawde skuteczna nie kupujcie odgrzybianiek w sprayu za 20 zł bo to strata pieniedzy !

jeszcze jedna sprawa nie wiem okladnei jak jest w e 30 ale przy klimatyzacji w wiekszosci aut jest jeszcze dodatkowy wiatrak elekryczny na chlodnicy ...

to zgrubsza na tyle dla zainteresowanych sluze wiedza i pomoca jesli macie pytania to walcie smialo jesli cos mi sie jeszcze przypomni to dopisze
pozdrawiam
Grzesiek



Temat: Kopia zapasowa w praktyce

[...]

Oczywiście, że wykopiowywanie pojedynczych plików mija się z sensem.
Ale już wykopiowywanie i ich późniejsza kompresja jest jak
najbardziej sensowna. Porównywałeś kiedyś ntbackup z jakimkolwiek
innym programem kompresującym dane, nawet ze zwykłym pkzipem? Przy
zastosowaniach sieciowych efekt powinien być o wiele lepszy,
zwłaszcza jeśli taki program ma opcję wyboru stopnia kompresji.
Skompresowane archiwum ma tą przewagę, że dane zajmują w nim o wiele
mniej miejsca i ich przesyłanie poprzez sieć będzie trwało
zdecydowanie krócej. A przy obecnych mocach procesorów naddatek
czasowy dokładany przy (słabej) kompresji jest wręcz pomijalny w
stosunku do stopnia skrócenia czasu transferu danych.


[...]

Witam!

Zależy od szybkości sieci. Przy szybkich sieciach np. 1 GBit/s lub 100
MBitów/s nie ma sensu poświęcać wiele czasu na kompresję.

Wydaje mi się, że można bezpiecznie założyć, że sieć 100 MBitów/s jest w
stanie przesłać plik 100 MB danych w ciągu 10 sek.. Teraz jeśli kompresor
może obniżyć rozmiar o 50% ma na to 5 sek. aby w ogóle to się opłacało. To
mało czasu.

Sprawdziłem na swoim komputerze WinRar-em, procesor P4 2,8 GHz. Katalog z
dokumentami ma ok. 206 MB.

Wyniki:
* format zip, najszybsza kompresja, czas: 18 sek., plik wynikowy: 84 MB
* format rar, najszybsza kompresja, czas: 45 sek., plik wynikowy: 76 MB

Przesłanie pliku zip zajmie ok. 8,4 sek., w sumie daje to 26,4 sek.
Natomiast jeśli miałbym gotowy plik 206 MB to przesłania go zajmie ok. 20,6
sek. Czyli nie opłacało się w tym przypadku kompresować. Plik tylko zajmie
mniej miejsca na dysku.

Jest tu mały haczyk. Budowa dużego pliku z małych także zajmuje czas. Zatem
wiele zależy od konkretnej sytuacji.

Spróbowałem znaleść jakieś informacje w Internecie na ten temat, i znalazłem
to:
http://trappist.elis.ugent.be/~wheirman/compression/index.php

Można sobie zobaczyć wykresy. Czym szybsza sieć tym mnie opłaca się bardzo
kompresować.

Wydaje mi się, że kompresja może się opłacić w przypadku kopii zapasowej.
Ale musi to być słaba kompresja, oszczędzająca czas. Wyniki powinny być
nieznacznie lepsze w stosunku do zapisu bez kompresji. Podstawową zaletą
kompresji jest nadal zajmowanie mniej miejsca na dysku.

Sytuacja ta zmienia się w przypadku kiedy ten sam plik jest wiele razy
przesyłany przez sieć. Wtedy można przyjąć, że liczy się tylko czas
dekompresji. No i tutaj wybór algorytmu kompresji zależy do szybkości sieć.
Tak przynajmniej można dojść do wniosku obserwując słupki na tej stronie
Internetowej.





Temat: [Audi b4 2.8] Klimatyzacja
Musisz od sprzedawczy wyegzekwować, by wiązka klimatyzacji był apełna. Złączki czerwona, brązowa i żółta muszą pisiadać obydwie strony - męską i żeńską. Chodzi o wiązki od nagrzewnicy do skrzynki bezpieczników.
W skład kompletnej wiązki wchodzą m.in. przewdody do czujników ciśnienia (na skraplaczu), przewód czujnika prędkości obrotowej kompresora, wiązka do dodatkowego czujnika temperatury płynu, przewód do listwy rezystancyjnej wentylatora, wiazka do czujnika temperatury w zderzaku i przewód sprzęgła kompresora. Jakby co do damy sobie radę i bez tego, ale jak ma się "dawcę" to trzeba to brać bo i tak przewody pójdą zapewne "na miedź". W zestawie powinieneś mieć też dwa przekaźniki z podstawką, które sa montowane w listwe przekaźników dodatkowych.
Bardzo ważną rzeczą są czujniki temperatury z podsufitki, zderzaka i deski rozdzielczej (wraz z pompką). Niestety sa to czujniki robione na specjalne zamówienie Audi i nie ma ich w handlu. Składać ich z kilku nie ma sensu w serwisie trzeba płacic po ok. 100 PLN. Bez kompletu czujników nie ma co zaczynac roboty. Bo rozbieranie deski dwa razy nie ma sensu.
Na sam koniec warto wspomnieć o kompresorze, skraplaczu, osuszaczu i rurkach. Najlepiej jakbyś wyjmując klimatyzację zbierał do pudełka każda śrubkę i uchwyt. Ułatwi to montaż. Przy zespole nagrzewnicy trzeba sprawdzić czy są wszystkie silniczki regulacyjne, czujnik i wiązka.
Panel sterowania musisz zakupić z ramką ozdobną, metalowymi zatrzaskami oraz całą kratka centralną nawiewu, gdyz są w niej uchwyty elastyczne na panel.
Dodatkowe przydatne elementy:
-kształtka montażowa osuszacza,
-guma przelotowa złącza parownika;
-plastikowy przewód podciśnienia - sterowanie recyrkulacją;
-składane koło pasowę na wał - napęd kompresora - jeżeli jest potrzebne;
-pasek klinowy;
-uchwyt czujnika temperatury zewnetrznej;
-trójnik na niebieski czujnik temperatury silnika.



Temat: Czy ktoś zna lepszy packer od ACB 2.00?


A tak poza tym, to ostanio zrobilem sobie upgrade jadra w moim Linuxie
do 2.1.96 i jak sobie je sciagalem, to na ICM bylo w dwoch wersjach:
tar.gz i tar.bz2. Wersja bz2 zajmowala tak z 20% mniej. Czym to bylo
spakowane? Czy ten kompresor jest tez dostepny pod DOS-a? moze jakies
URL-e?


Oczywiście bzipem2 ;)
To taki nowy Linuxowy kompresor pojedynczych plików - woolny ale
skuteczny, nie ma bardziej rozbudowanych opcji :(


| Co rozumiesz przez "lepszy" ?
| Dla mnie najlepszy jest rar i arj.
| Wady:

| - brak testowania podczas kompresji
testowania czego? archiwum - po co. samych plikow - od tego jest
scandisk czy co tam na ktorym systemie...


Nie wiem po co ale zdarzało mi się że archiwum było zwalone ...


| - brak CRC dla poszczególnych podzielonych archiwów
nie wiedzialem. Ale kto w czasach gierek po pareset mega kopiuje
archiwa na 100 dyskietek :) - wiec ta wada tez nie jest zbyt wielka.


Niestety jak ściągam MP3 z uczelni to muszę pakować je na dyskietki :(
Może nie 100, ale 20 - 30 nie jest rzadkością ...


| b) ARJ
| - dzielenie na pliki dowolnej wielkości
| - obsługiwany przez Windows Commandera
skoro ma to i RAR i ARJ, to po co o tym piszesz, nie rozumiem?


Jako zalety tych pakerów w przeciwieństwie chociażby do wymienionego w
tytule ACB ;)


| - testowanie podczas kompresji
| - CRC dla każdej z części archiwum
| Wady:
| - nie chodzi ani pod SunOS ani pod Linuxem :(
naprawde nie ma ARJ pod Linuxa? wierzyc mi sie nie chce. Ale moze...


Niestety :(
Tylko unarj :(


| - problematyczna obsługa długich nazw
jak to problematyczna. od wersji 2.5x (cos mi tam po glowie chodzi
2.55) obsluguje ldugie nazwy, jak trzeba.


Zdaje się że jest to niekompatybilne z WinCmd ...


| - gorsza od RARa kompresja
to jest najgorsza i dyskwalifikujaca wada.

| Innymi słowy jak dla mnie optymalne byłoby skrzyżowanie RARa z ARJtem
no to nawet pan Jung zrobil cos takiego i nazywa sie to JAR. Obsluguje
solid archiving itp., jest w miare szybki. Zdaje sie ze nie potrafi
robic archiwow SFX, co niestety tez go dyskwalifikuje.


Poza tym z tego co wiem nie chodzi pod unixem i nie obsługuje go
WinCmd :(

__


Jacek Fiok, Warszawa



GRAFINET S.C.       www.grafinet.com.pl
 Zapracujmy razem na twój sukces ...





Temat: nowy rekord prędkości 7700 km/h


jezusicku. to co ty mowisz jako "silnik strumieniowy" to zwykle
dopalacze..
problem polega na tym ze 100 procent powietrza potrzebnego do
dzialania
turbiny i przez to dopalaczy musi przejsc przez kompresor skladajacy
sie z 9
segmentow.. Powietrze jest tam kompresowane, pozniej przechodzi do
turbiny
ktora niech i wytwarza 20% ciagu tak jak mowisz i pozniej przechodzi
do
komory dopalaczy gdzie wstrzykiwane paliwo wybuchajac rozpreza sie i
powoduje zwiekszenie odrzutu (te pozostale 80% ciagu). w SR71 nie ma
wlotow
wpuszczajacych powietrze bezposrednio do komory dopalaczy z
pominieciem
kompresora...

zauwaz ze cale powietrze jest kompresowane w komresorze.

w przypadku screamjeta nie ma zadnej czesci ruchomej oprocz wlotu
powietrza.
Wlot powietrza jest tak uksztaltowany, ze kompresuje powietrze w
taki sposob
ze nie potrzeba kompresora osiowego i powietrze bezposrednieo
przechodzi do
komory spalania.

cale nowum nie polega na tym czy to jest silnik strumieniowy czy nie
ale na
tym ze przy predkosci 7M wlot powietrza, komora spalania, jakies
turbopompy
wstrzykujace do niej paliwo sa zsynchronizowane i dobrze dzialaja. i
nie
potrzebuja do tego kopresorow osiowych takich jak np na J58 od SR-71


Nie będzie bankowiec inzynierowi pluł w twarz ;))))))
Piter potrafisz czytać teksty techniczne z odpowiednim zrozumieniem
bez zbędnych interpretacji?
Gotów?
http://www.tompac.autofocus.pl/samin/sr-71.jpg
"Zespół napędowy składa się z dwóch jednostek turbostrumieniowych z
silnikami P&W J58-1."
Czaisz teraz bluesa ?! Silniki P&W J58-1 wchodzą w skład jednostki
napędowej nie będąc jej jedynym elementem!!!!
Dalej w tekście masz opis turbiny oraz czynników wpływających na ciąg
!!!

Wycinek tekstu pochodzi z monografii SR-71 Tomasza Hypkiego
pozdr

PS Jeszcze wrócimy do "zasięgu" rakiety w zależności od prędkości
celu, bo to też błędnie interpretujesz, ale do tego zacznę nowy wątek.





Temat: [B4, 1,9 tdi, 1z ] Sprawność KLIMATYZACJI
Tak się składa, że montowałem już trzy klimy do Audi B4 i jakoś wszystko działa na 100%. Oglądałem poszczególne części setki razy i wiem co i jak wygląda.

Cyt: "Do wysokiego jest dostęp z przodu, do niskiego trzeba odręcić jeden z dwóch czujników (ten niżej położony)."

Pomyśl tylko jak w skraplaczu mogą być dwa obwody o różnych ciśnieniach skoro skraplacz ma tylko wlot i wylot.
Poczytaj troszkę w ksiażce z fizyki i zobaczysz, że w zamknietym zbiorniku dostarczone ciśnienie (z kompresora) rozchodzi sie równomiernie i nie ma mowy by były dwa różne ciśnienia.
Czujniki wysokiego ciśnienia umieszczone przy skraplaczu zmieniają swój stan przy ciśnieniu:
1 - 11,0 - 14,6 kg/cm - ten czujnik włącza wentylatory
2 - 28,0 - 11,0 kg/cm - ten czujnik wyłącza kompresor by nie uszkodziła się instalacja na skutek zbyt wysokiego ciśnienia

Te dwa czujniki oczywiście różnią się zakresem ciśnień i można powiedzieć, że jeden jest od niskiego a drugi od wysokiego, ale mierzą te same WYSOKIE ciśnienie. Być może koledze chodzi o taki podział.

Zaworek obwodu niskiego ciśnienia i czujnik niskiego ciśnienia znajdują się w parowniku (w kabinie) - dotyczy modelu B4.

Czujnik niskiego ciśnienia sprawdza czy w obwodzie jest wymagana ilość czynnika chłodzącego.
Kompresor można uruchomić gdy ciśnienie w obwodzie osiągnie wartość z przedziału:
3 - 1,5 - 3 kg/cm
Jak widzisz czujników ciśnienia są trzy sztuki i to w klimatroniki i manualu.
Była to pewnego rodzaju niedoróbka, którą w nowszym modelu Audi A4 przekonstruowano i w konsekwencji zaworek niskiego ciśnienia przeniesiono do komory silnika, by serwisowanie było prostsze. Dlatego Ci którzy nie rozbierali nigdy parownika od B4 nie wiedzą, że przy nim jest zaworek i czujnik.

Mówiąc o zaworkach mam na myśli konstrukcję typu "wentylkowego" która umożliwia podłączenie urządzeń serwisowych a nie konstrukcję zabezpieczającą zastosowaną przy czujnikach , która zabezpiecza czynnik przed ucieczką.

No ale oczywiście mogę się mylić. Jednak zawsze przyznaję się do ewentualnych błędów i nie wprowadzam czytelników forum w błąd.



Temat: Audi TFSI
Audi z kompresorem!



Audi wprowadzi wkrótce do sprzedaży nowy silnik 3.0V6 TFSI.

Silnik ten posiada bezpośredni wtrysk paliwa oraz kompresor, dzięki któremu moc wynosi 290 KM, a moment obrotowy - 420 Nm.

Dotychczas duże silniki Audi wykonane były w technologi FSI, a więc cechowały się bezpośrednim wtryskiem. Jednak zastosowanie kompresora nie jest nowością dla Audi. Niemiecka firma, która wówczas nazywała się wówczas jeszcze Auto Union w latach 30-tych ubiegłego wieku w wyścigowych samochodach stosowała mechaniczne sprężarki...
czytaj dalej

Wprowadzenie nowego silnika TFSI oznacza odejście od dotychczasowej nomenklatury stosowanej przez Audi. Do tej pory T rozwijało się prosto, jako skrót od turbo. Teraz oznaczać będzie doładowanie, ale nie będzie definiować sposobu w jaki zostało ono zrealizowane.

W silniku 3.0 TFSI sprężarkę umieszczono między głowicami zastępując kolektor dolotowy. Jest ona napędzana paskiem, dzięki czemu działa już od najniższych obrotów silnika. To oznacza, że maksymalny moment jednostki napędowej (420 Nm) dostępny jest w szerokim zakresie obrotów: od 2500 do 4850. A gdy moment przestaje rosnąć pojawia się moc, której maksimum (290 KM) występuje przy 5000 obr/min i nie spada aż do odcięcia, czyli 6500 obr/min.

Zastosowany kompresor, którego wirnik może obracać się z prędkością do 23 tys. obr/min może wytworzyć ciśnie doładowania do 0.8 bara.

Cały silnik wraz z kompresorem waży tylko 189 kg. Jednostka ta, podczas symulacji w różnych modelach przeznaczonych do montażu wzdłużnego silników wykazywała średnie zużycie paliwa na poziomie sporo mniejszym niż 10 l/100 km. Jednocześnie silnik spełnia już przyszłą normę emisji spalin Euro 5.

Nowy silnik zadebiutuje najprawdopodobniej pod koniec roku w modelu A6 po liftingu. Nieco później pojawi się 333-konna odmiana tej jednostki stworzona z myślą audi S4.

Audi górą



Temat: Założenie klimatyzacji do CC 1.2

witam wszystkich
Wreszcie założyłem klime do swojego autka.Wszystko na częściach używanych z allegro
lub podobnych stron.
Założenie klimy jest wg.mnie nieopłacalne,ale poniosła mnie nieco ambicja.

a więc ceny części:

kompresor w stanie igła 500 zł
przewody /rurki/ łącznie 150 zł
osuszacz nowy 150 zł
panel klapek z nagrzewnicą ,wymiennikiem AC,silnik wentylatora,mechanizm obiegu wewnętrznego łacznie super okazja 350 zł
chłodnica klimy używana 250zł
wentylator chłodnicy klimy i wody łacznie 400 zł /z zapasowym silnikiem elektrycznym/
wiązka przewodów z przekażnikami /część skrzynki bezpieczników z przewodami
do wentylatora chłodnicy ,kompresora, czujnika ciśnienia freonu 150 zł
wiązka przewodów od przełacznika wentylacji na kokpicie 100
przełacznik ogrzewania na kokpicie 100zł
alternator 100Amper 250 zł
napinacz paska klinowego z tłumikiem 100zł
pasek klinowy ok.50 zł/nowy/
wiązka przewodów od komutera silnika do bezpieczników ok.100zł niekompletna
odpalenie klimy ASO na Techu/ ustawienie Body Computer + sterownika silnika
80 zł/nigdy tego nie robili i było wielkie zdziwienie że się udało/
gaz + olej do instalacji po znajomości 50 zł
do tego koszt przesyłek łacznie jakieś 200zł

myślę że nic nie opuściłem
do tego dużo swojej pracy łacznie z demontażem całej deski opuczczeniem kolumny kierowniczej.

Do tego doszły nieplanowane straty
przełacznik nawiewów kupiony na allegro z wadą -50 zł + przesyłka
przewiercona wiertarką na wylot chłodnica wody /ręka zadrżała/ -260 zł
płyn chłodniczy ok.2l

Nie chcę podliczać całości bo mam ostatnio słabe nerwy,ale nikomu nie polecam
zakładania klimy.

Pozdrawiam Jacek


;-)



Temat: Założenie klimatyzacji do CC 1.2
witam wszystkich
Wreszcie założyłem klime do swojego autka.Wszystko na częściach używanych z allegro
lub podobnych stron.
Założenie klimy jest wg.mnie nieopłacalne,ale poniosła mnie nieco ambicja.

a więc ceny części:

kompresor w stanie igła 500 zł
przewody /rurki/ łącznie 150 zł
osuszacz nowy 150 zł
panel klapek z nagrzewnicą ,wymiennikiem AC,silnik wentylatora,mechanizm obiegu wewnętrznego łacznie super okazja 350 zł
chłodnica klimy używana 250zł
wentylator chłodnicy klimy i wody łacznie 400 zł /z zapasowym silnikiem elektrycznym/
wiązka przewodów z przekażnikami /część skrzynki bezpieczników z przewodami
do wentylatora chłodnicy ,kompresora, czujnika ciśnienia freonu 150 zł
wiązka przewodów od przełacznika wentylacji na kokpicie 100
przełacznik ogrzewania na kokpicie 100zł
alternator 100Amper 250 zł
napinacz paska klinowego z tłumikiem 100zł
pasek klinowy ok.50 zł/nowy/
wiązka przewodów od komutera silnika do bezpieczników ok.100zł niekompletna
odpalenie klimy ASO na Techu/ ustawienie Body Computer + sterownika silnika
80 zł/nigdy tego nie robili i było wielkie zdziwienie że się udało/
gaz + olej do instalacji po znajomości 50 zł
do tego koszt przesyłek łacznie jakieś 200zł

myślę że nic nie opuściłem
do tego dużo swojej pracy łacznie z demontażem całej deski opuczczeniem kolumny kierowniczej.

Do tego doszły nieplanowane straty
przełacznik nawiewów kupiony na allegro z wadą -50 zł + przesyłka
przewiercona wiertarką na wylot chłodnica wody /ręka zadrżała/ -260 zł
płyn chłodniczy ok.2l

Nie chcę podliczać całości bo mam ostatnio słabe nerwy,ale nikomu nie polecam
zakładania klimy.

Pozdrawiam Jacek

Zapomniałem dopisać , ze musiałem jeszcze kupić schowek zamykany do wersji z klimą po stronie pasażera /jest nieco mniejszy/ ponieważ obudowa nagrzewnicy do AC ma wieksze wymiary
Poza tym po kilku miesiącach używka chłodnica AC rozszczelniła się i musiałem kupić nową za 380 zł plus gaz i osuszacz.
Pozdrawiam
Jacek



Temat: Sprzęt kontra programy do miksowania

Falcon:

chyba nei zrozumiales. Jest impreza nagle dj chooj strzeli (zachlal pale) i nie maja nikogo. wiec ty jedziesz do domu bierzesz te 100-150 plyt (srednio jest to 35% kolekcji kazdego starszego DJ) stajesz za deckami i grasz. Sprzet jak kazdy inny jest talez na ktory kladziesz plyty igla jest ustawiona bpo to musi sie krecic wiec to jest standard mikser ma eq i faery wiec to mi wystarczy. A na abletonie musisz odpalic wszystkie potzrebne tobie funkcje i zanim zwarpujesz 1 kawalek ja zrobie 3 przejscia w tym czasie i ludzie beda sie dobrze bawic bo gram spontanicznie (bo kawalki ktore wzialem ze soba i tak znam wiec jakos sobie poradze w ich ulozeniu)



paradoksem drogi kolego jest to ze ja zeby zjadlem na graniu i na abletonie nie gram ale dam sie pokroic w jego obronie

nie wiem po co argument o jakiejstam kolekcji ?

co to znaczy sprzet jak kazdy inny ?? na allennie masz glosnosc w innym miejscu i suwaki logarytmiczne niektore miksery nie wycinaja dzwieku do 100% a inne podbijaja bardzo mocno (vel nuo) i trzeba uwazac zeby nie zmeczyc kompresora i ludzi...

tak jade i gram...tak samo gnomus jedzie i gra

zadzwonisz do mnie i do gnomusa i czas reakcji bedzie identyczny...

byc moze potrzeba duzo czasu zanim ludzie o zblizonych do twoich przekonaniach zaczna rozumiec do czego sluzy ableton

gnomus ci napisal wpda do domu bierze laptopa i rozkreca ci impreze w 10 minut (tak wyobraz sobie mozna zmixowac mnostwo rzeczy w 10 minut)

super jest ten tekst

Falcon:

...i ludzie beda sie dobrze bawic bo gram spontanicznie...

powiem wiecej jest to tekst tygodnia...a co przepraszam ableton nie jest spontaniczny ?? to ze zmieniamy nosnik nie ogranicza twojego(mam nadzieje, aczkolwiek gasnie ona z kazdym twoim postem) potencjalu muzycznego ? dj z abletone nie zna swoich kawalkow ? zwarpowanych pocietych na sample...

jestes razaco konsekwnetny w korzystaniu ze sformulowania spontanicznie byc moze znamy inna definicje tego slowa...spontanicznie bo co bo nie wiedziales ze tego dnia zagrasz ?? i to jest spontanicznie ???? ba idac za ta konwencja jesli nie ulozyles sobie teelki to nie poradzisz sobie z setem ?
dj jest w stanie grac o kazdej porze dnia i nocy nosnik jest ograniczeniem tylko dla ludzi twojego pokroju...zapewniam cie ze nikt ale to nikt nie powie ci ze gra "na spontanie" czy spontanicznie...to ze nie byl przygotowany na jakas ewnetualnosc nie oznacza spontanicznosci...spontanicznie to mozesz sobie wrzucic barrego white'a podczas setu schranz...



Temat: Naprawa sprezarek klimatyzacji samochodowej.


| Napiszcie mi co robia warsztaty z uszkodzonymi sprezarkami, moze bym
| skupil wieksza ilosc z przeznaczeniem na czesci zamienne ( najchetniej
| wymontowane w Niemczech z samochodow wypadkowych)
| + przewody cisnieniowe , inne podzespoly.

| Najlepiej nowe ( z nowych rozbitkow) po cenie zlomu??? ;-)
| --
| Marek
Panie Marku,
oferowal mi Pan 2 uzywane sprezarki po 150 $ ze Stanow.


Podalem dwa przyklady, bo nie potrafiles sie zdeklarowac jakie
bys chcial i ile jestes sklonny zapalcic.
Powtarzasz tylko ze chcesz oferte.
Oferte mozna wyzmazyc, ale trzeba znac potrzeby.


Wczoraj kupilem uzywane sprezarki w Polsce po 100 zl .
Jedna z uszkodzonym korpusem dostalem bezplatnie.
Taki jest po prostu rynek uzywanych podzespolow
i prosze sie nie gniewac, ale musze sie kierowac cena.


Ja sie nie gniewam, tylko sie smieje.
I zgadzam sie ze wlasnie taki jest rynek uzywanych podzespolow.
Okazuje sie ze nastepna rzecz jest w Polsce tansza niz w USA.


Oczywiscie zgadzam sie ze  moga w Teksasie byc sprezarki
do samochodow amerykanskich po 150$ , ktorych brak w Europie,
niemniej nie otrzymalem Panskiej oferty 100 sprezarek, zatem nie moge
sie wypowiadac.


Widze ze nie rozumiesz kompletnie problemu.
Ja nie prowadze sklepu ze sprezarkami.

Czekasz na oferty, ale sam wypowiedziec sie nie potrafisz, z wyjatkiem
wspominania ze jesli ze zlomowizka to musza byc po cenie zlomu.
Powodzenie wypada tylko zyczyc.


Podobny efekt wystepuje w przypadku wymontowanych sprezarek, ktore
pozbawione oleju lapia pare wodna z powietrza, nawet male ogniska rdzy
stanowia duzy opor, a poza tym sladowe ilosci rdzy kraza po ukladzie ,
czesciowo zatykajac filtr.


Wynika z tego ze montowanie uzywanych sprezarek jest karygodne.............

Solidne zlomowizka dbaja o wymontowane czesci, sa one pod dachem,
kompresory sa zalewane olejem..............
A to musi troche kosztowac.





Temat: lisko i co z tego wyniklo


Pisze chyba troche po czasie, ale tradycyjnie wyjezdzalem. Generalnie
zgadzam sie z Arkiem, poza tym pare uwag.

. . .
| Przeróbka zwykłego motoru na wtrysk ??? zupełnie nieopłacalna sprawa , choć nie
| powiem że niemożliwa .

Zapewne tak. Kiedys czytalem posta na liscie www.herbie.net - jeden gosc
opisywal nieustanne problemy z wtryskiem w ogorku - palil ok. 13/100 i

Webery, ale moze tez zwykle Solexy, nie pamietam) - i teraz jezdzi jak
lord, nic sie nie psuje a autko zeszlo na 8,5/100.


no tak ale moze mial cos niesprawnego i nikogo kto by sie na tym
znal.....:-(


. . . .
| A dlaczego wałki , skok pozostaje ten sam , wymienia się zestaw tłoków z
| cylindrami i do tego odpowiednie głowice .

Tu uwaga do Arka - czy naprawde max. pojemnosc silnika Type 1 to 1900?
Wg moich tajnych zrodel mozna podciagnac do 2300 z groszami, fakt, ze to
juz powazna operacja, a co do niezawodnosci i zywotnosci takiego
monstrum mozna miec troche watpliwosci.


no tak ale mowilismy ze na seryjnym wale oczywiscie jak wymienisz wal na
wiekszy skok to uzyskasz nawet do 3000 ale to juz przegiecie tak realnie
to do 2300-2400.......


. . . .

| Silnik musi być na wtrysku paliwa , niestety gaźnik odpada ( brak jakiejkolwiek
| ingerencji w regulację mieszanki oprócz położenia przepustnicy ) .

Eeee, a skad ta historia z wtryskiem? Arek juz to komentowal, ja tylko
dodam, ze w Empikach pojawilo sie ostatnio VW Custom & Classic, na razie
jako bodajze kwartalnik. I sa tam dwa artykuly o pompowaniu Gorbich -
jeden o turbosprezarkach, a drugi o superchargerach (inaczej G-loader
lub kompresor). Polecam. A w ogole jest tam mnostwo ciekawostek (sorry
za reklame, naprawde nie mam umowy z Empikiem, ale gazetka jest cacy).


bylo znowu VW Custom & Classic ???????? przeciez oni ponoc zamkneli
numer - mialem ich prenumerate i pzrestrali przysylac - zostalo mi tylko
Hot VWs i VW Trends - ob niesamowite tytuly - polecam :-)

i mozna sie duzo dowiedziec - polecam Czarek ;-)

AREK


. . .
| Pozdrawiam Czarek !!

I to tyle - Pedro





Temat: lisko i co z tego wyniklo
Pisze chyba troche po czasie, ale tradycyjnie wyjezdzalem. Generalnie
zgadzam sie z Arkiem, poza tym pare uwag.




. . .


Przeróbka zwykłego motoru na wtrysk ??? zupełnie nieopłacalna sprawa , choć nie
powiem że niemożliwa .


Zapewne tak. Kiedys czytalem posta na liscie www.herbie.net - jeden gosc
opisywal nieustanne problemy z wtryskiem w ogorku - palil ok. 13/100 i

Webery, ale moze tez zwykle Solexy, nie pamietam) - i teraz jezdzi jak
lord, nic sie nie psuje a autko zeszlo na 8,5/100.
. . . .


A dlaczego wałki , skok pozostaje ten sam , wymienia się zestaw tłoków z
cylindrami i do tego odpowiednie głowice .


Tu uwaga do Arka - czy naprawde max. pojemnosc silnika Type 1 to 1900?
Wg moich tajnych zrodel mozna podciagnac do 2300 z groszami, fakt, ze to
juz powazna operacja, a co do niezawodnosci i zywotnosci takiego
monstrum mozna miec troche watpliwosci.
. . . .


Silnik musi być na wtrysku paliwa , niestety gaźnik odpada ( brak jakiejkolwiek
ingerencji w regulację mieszanki oprócz położenia przepustnicy ) .


Eeee, a skad ta historia z wtryskiem? Arek juz to komentowal, ja tylko
dodam, ze w Empikach pojawilo sie ostatnio VW Custom & Classic, na razie
jako bodajze kwartalnik. I sa tam dwa artykuly o pompowaniu Gorbich -
jeden o turbosprezarkach, a drugi o superchargerach (inaczej G-loader
lub kompresor). Polecam. A w ogole jest tam mnostwo ciekawostek (sorry
za reklame, naprawde nie mam umowy z Empikiem, ale gazetka jest cacy).
. . .

Pozdrawiam Czarek !!


I to tyle - Pedro





Temat: Zwiastun nowej technologii czy kolejna bajeczka ? (dlugie)


Guy Negre doszedl do przekonania, ze na tym nie musi
sie konczyc rola sprezonego powietrza, ze moze ono z
powodzeniem zastapic benzyne i olej napedowy.


Nastepny nawiedzony. A sprezone powietrze kto zrobi ?
Gdzies tam jakas elektrownia musi byc - wodna, jadrowa lub z kominem
:-)


Jesli wierzyc (na razie nie ma powodow,
zeby nie wierzyc) temu, co publikuje miesiecznik
popularnonaukowy "Science et Vie", silnik ma moc 80
KM przy 7000 obrotow na minute. Wazy (wlasnie w to
trudno uwierzyc) zaledwie 34 kilogramy. Podczas
jazdy miejskiej zuzywa na godzine 15 litrow
powietrza sprezonego do 200 barow. Auto rozwija
maksymalna predkosc 100 km/godz. Zbiornik miesci 300
litrow sprezonego powietrza.


Ciekawe ile wazy ten zbiornik :-)

Brzmi dosc mozliwie.


Konstruktorzy przewiduja dwa sposoby uzupelniania
zbiornika: albo kierowca podjezdza do stacji
benzynowej lub do stacji obslugi wyposazonej w
specjalny kompresor, ktorym w ciagu trzech minut
"nabija" rezerwuar,


He? 80KM, zapas paliwa na 20h pracy, i ladowanie w 1/20 h ?
nawet biorac pod uwage ze te 15l/h to przy znacznie mniejszej mocy
to i tak pare MW kompresora wychodzi...


Auto zostanie wyposazone w klimatyzacje,
telewizor, telefon, barek, satelitarny system do
wskazywania polozenia.


Hm - po kiego grzyba taksowkarzowi satelitarny system.
Co to  - nie wie gdzie jest ? Pierwszy raz w obcym miescie ?

Co do klimatyzacji to zdaje sie ze zimna tam nie zabraknie -
rozprezajace sie powietrze niezle chlodzi :-)

J.





Temat: Native Instruments Battery VSTi DXi RTAS v3.0.4
Najnowsza wersja programu Battery 3 zaopatrzona została w nowy silnik dający dostęp do pełnej kontroli parametrów oraz przekształcania dźwięku.

Battery 3 zawiera dodatkową bibliotekę dźwiękowa, w której znajduje się ponad 100 profesjonalnych zestawów perkusyjnych, które sprawdzą się w każdym stylu muzycznym. Od akustycznych zestawów, przez współczesna elektronikę po etniczne instrumenty perkusyjne z całego świata. Kompatybilność z większością formatów próbek

Sercem Battery 3 jest matryca komórek, większa i łatwiejsza w obsłudze niż w poprzednich wersjach programu. Do dyspozycji mamy 128 komórek na próbki, komórki są w pełni definiowalne przez użytkownika (ilość, rozmiar, kolor...).

Battery 3 oferuje wiele narzędzi do przekształcania dźwięku, dla pojedynczej próbki jak i globalnie dla zestawów próbek. Artykulacje, humanizacja, naturalne brzmienie. Funkcja time streching pozwala dostosować próbki do dowolnego tempa projektu muzycznego.

Jest to znakomity moduł perkusyjny oferujący 72 komórki dla magazynowania i odtwarzania próbek. Możliwość zmiany rozmiaru komórek. Każda komórka zaopatrzona jest w filtry (15 typów) oraz kompresor. Import nowych formatów próbek: EXS24, Gigasampler, HALion, AKAI s-1000/S-3000, REX I & II, AIFF, WAV, SDII, SOundFont2, SampleCell, LM4, Kontakt, Intakt, Kompakt, Battery (v.1).
256 głosów polifonii oraz odczyt próbek z twardego dysku komputera. Do 16 wyjść monofonicznych, 8 stereofonicznych, 32-bitowa rozdzielczość wewnętrzna, matryca modulacji dla każdej komórki. Ponad 2GB próbek perkusyjnych na płycie DVD-ROM.

Minimalne wymagania:

Windows:

- Windows XP

- Pentium III/Athlon 500 Mhz (1GHz rekomendowane)

- 256 MB RAM (512 MB rekomendowane)

Macintosh:

- OS 10.2.6 (OS 10.3.X rekomendowane)

- G3 500 Mhz (G4 733 Mhz rekomendowane)

- 256 MB RAM ( 512 MB rekomendiwane)






Temat: najlepsza karta tv


| Full PAL nie pojdzie bo ta karta nie ma takich mozliwosci.
| Do full PAL, trzeba juz jakies polprofesonalne urzadzanko, na pewnie
| nie tuner za 300zl. Testowalem juz kilka tunerow i zaden na BT nie
| umial zgrac obrazu pelnej wielkosci przynajmniej z predkoscia 10fps.

I tu sie mylisz, bo to nie jest kwestia karty, tylko proca i kompresora.
Pojawilo sie cos takiego ostatnio na http://tvmania.pl co sie nazywa PIC
Video mjpeg 2.0 - mozna zapisywac na dysk ramki w pelnym PAL'u -
sprawdzone na C 300A + Fly Video 98. Jezeli do tego dorzucisz VirtualDub
(32-bit'owy programik do full motion capture) to juz wogole jest czad.
Wczoraj testowalem i program po prostu wymiata konkurencje!!!!


Skoro tak to fajnie ... ja testy robilem wczesniej niz wczoraj ;)).
Ale ostatnio testowalem mpg4 i niestety nie radzil sobie z zapisem
calych ramek.
A testy przeprowadzalem na celerku 464 i P2 450. Na obu efekt byl taki
sam ... 80% zgubionych ramek ... a na karcie ze sprzetowym encoderem,
lapal 100% ;)), ale karta byla strasznie droga i nie moja ;(((.
Dysk IBMa DTTA, a w p2 450 jakis SCSI sie wyrabialy, tylko mialem
wrazenie ze karta nie umie zgrac takiego strumienia danych i
przepchnac przez PCI do CPU ...
I chyba nadal mam watpliwosci ...
bo full ramka 768x576x32bit=1,76mb (bez kompresji)x15fps to wychodzi
25,3MB/s ... czy tyle procek zdzarzy skompresowac ??
Ale moze i tak, bo mam male doswiadczenie z zrzucaniem filmow, tylko
troche zabawy z 4 roznymi tunerami i jakas karta do polprofesjonalnej
obrobki u mojego znajomego w komputerze ...

A ta BTW, to jest jakis prosty programik do obrobiki avi ??
Zeby mozna bylo go rozciac (najlepiej z "zakladka"), albo rozdzielic
sound od video ??
Bo do mpga mam takich na peczki, ale do avi nie widzialem, no moze
oprocz Adobe Premiere, ale nie o taki program mi chodzi, tylko o cos
malutkiego ...

pzdr,
Dentarg





Temat: ktora karte TV wybrac?

1. mam procek P166MMX plus 4M karta graficzna na PCI (AT3D - jesli ci cos
to
mowi, ale nic wyrafinowanego ;-) - czy moc procesora i karty graficznej ma
jakis zwiazek z jakoscia obrazu TV i praca systemu w trakcie odbierania
sygnalu. albo inaczej, czy fakt, ze mam dosc wolny procek, nie spowoduje
to
generalnego spowolnienia systemu? (w sklepie mowili, ze nie, bo ma wlasny
chipset - ale zycie mnie nauczylo, zeby nie do konca ufac sprzedawcom)


Oto co stoi w instrukcji (minimalne wymagania):
-Intel P90
-Płyta główna z Intel 430FX lub wyzszy
-Szyna PCI
-SVGA 640x480/Hi-Color
-Sound Card
-Win 95/98
-DirectX 5.0
-10 Mb na dysku.
A moje doswiadczenia sa takie, ze wkaldalem ta karte do P100
i chodzila bezproblemowo (na systemie Win95)
Moj sprzet to PIII450, 64 Mb RAM i karta chodzi super.


2.  mowiac o przechwytywaniu sekwencji AVI 1/2 PAL masz na mysli zgrywanie
sygnalu na dysk w formacie AVI? czy jedna druga oznacza, o polowe mniej
klatek?? czy tez mniejsza rozdzielczosc?
3. jezeli pyt. 2 ma sens, to czy istnieje mozliwosc kompresji AVI? jezeli
tak, to jaki kompresor bys polecil?


Tak, przechwytywane Avi znaczy zgrywanie obrazu i (lub) dzwieku do pliku.
Mozna zgrywac nie stosujac kompresji (potrzebny bardzo szybki dysk) lub
z kompresja (potrzebny bardzo szybki procesor).
Na moim sprzecie zgrywam 1/2 pal tzn obraz w okienku 384x288, przy
jednoczesnym stosowaniu kompresji (ja uzywam kodeka DivX ;-) ),
praktycznie bez gubienia klatek (25 klatek/s).
Pelny PAL to 768x576. Jest jeszcze 1/4 PAL - 192x144.
O pelnym PAL moge zapomniec, do tego trzeba by miec dysk (chyba)
ATA-100. Moj ATA-33 nie nadaza z zapisywaniem danych.
Pozdrawiam Marcin





Temat: Płyn do cisnieniowego sprawdzenia C.O. (niezamarzajacy)


| Raz jeszcze sie pytam po co plyn do testowania ma byc niezamarzajacy,
| skoro mozesz pomieszczenie podgrzac grzejnikiem elektrycznym, czy na
| rope, na czas przeprowadzenia testow.

Plyyn niezamarzajacy jest po to aby przeprowadzic probe cisnieniowa
instalacji c.o. i wody w warunkach zimowych , jak teraz , kiedy nie wiesz
czy w nocy przymrozi do takiego stopnia ze szlak moze trafic rurki - w moim
przypadku miedziane, - testujac to zwykla ciecza - woda - nie mamy 100%
pewnosci ze calosc wody wyplynie z rurek - sa kolanka , kompensacje i inne
ksztaltki gdzie na pewno woda bedzie stac - nawet po wydmuchaniu!
Wiec ponawiam prosbe o ten plyn , moze ktos jednak ma na zbyciu - sprawa
dosc pilna !
Ewentualnie , czy ktos moglby mi powiedziec czy wyzej wymieniane plyny
"zatepcze" nadawaly by sie to proby cisnieniowej w miedzi ??


Rozumiem zatem nie chcesz instalacji zalewac i eksploatowac, a jedynie
sprawdzic.
Mysle ze do tego idealnie sie nadaje proba cisnieniowa sprezonym
powietrzem.
Tak grzejniki, piec, rury maja znamionowe cisnienie dopuszczalne.
Czyli kompresor na zawor z manometrem.
Zapytaj sie instalatora jakie cisnienie jest dopuszczalne.

Po nabiciu instalacji efekt nieszczelnosci jest taki sam jak przy
badaniu cisnieniowym woda.
Tez rejestrujesz spadek cisnienia powietrza.
Specjalisci od klimatyzacji, chlodnictwa maja srodki, ktore mozna
wykrywac w nieszczelnosciach elektronicznymi czujnikami.

Wlanie natomiast plynu na bazie glikolu i pozostawienie go z powietrzem
nie ma sensu, poniewaz nie zamierzasz instalacji uruchamiac, ani plukac
woda. Glikol bedzie parowal i moze wchodzic w reakcje
z przewodami, zaworami, podzespolami pieca.
Dlatego m.in. instalacja chlodzenia w samochodach jest cisnieniowa, aby
nie bylo powietrza.
Jak dzialaja preparaty glikolopodobne na metale kolorowe to widac
w instalacji samochodowej.

Czemu zatem nie chcesz wykonac bardzo taniej proby cisnieniowej
powietrzem ?

Jacek





Temat: Kodowanie programów ...
*********** REPLY SEPARATOR  ***********


| Cześć!
| Czy jest jakiś sposób aby uniemożliwić wniknięcie w program
(dekompilacja,
| deasemblacja itp)?
| Przez pewien okres dobre byłu kompresory EXE (UPX, ASPack ...) do momentu
| gdy pojawiły się stosowne do tego dekompresory....
| Szukam czegoś w stylu kodera EXE, który przy zachowaniu integralności i
| funkcjonalności programu (Win32) uniemożliwi (lub przynajmniej b.solidnie
| utrudni) ingerencję w żródło.
| Thanx z góry za info lub linki
Linka nie znam, ale poszukaj za PECrypt 1.01 - jest dekrypter do 1.02
ale do 1.01 nie ma , dlatego jest w stanie zapewnic jakies bezpieczenistwo.
Ale i tak napewno nie 100% ... :)
Poza tym poczytaj o zabezpieczeniach anti-softice, wymysl sam jakies
sposoby na utrudnienie zycia crackerowi. Jak bedziesz chcial jakies blizesz
info
to napisz do mnie.


Czesc

Yaahh..PECrypt 1.01 jest jedynym z obecnych do ktorego nie zrobiono depakera (ale chyba tylko dlatego, ze nie jest rozwijany a w wersja 1.02 dosc mocno zmienione algorytmy i struktura). Jednak i on nie uchroni przed dostaniem sie do kodu (jak kazdy inny paker/crypter), gdyz w prosty sposob mozna zrzucic obraz pliku z pamieci i przy niewielki przerobkach spokojnie przegladnac lub zdisasemblowac kod programu. Nawet na upartego mozna na piechote odbudowac strukture takiego exe'ca (no ale jak ktos to potrafi to zapewne ma ciekawsze inne zajecia :-).

PECrypt ma kilka wad...np. nie jest w pelni kompatybilny z NT ze wzgledu na zastosowane tam metody anti-debug, poza tym imho zbyt mocno modyfikuje strukture exe'ca. Ale ogolnie w polaczeniu z innymi metodami ochrony 'anti-reverse' jest skutkujacym rozwiazaniem (np. programy Pajaczek2000, Skryba :-).

Reszta pakerow/crypterow jest bezbronna, polecam zapoznac sie zainteresowanym z programem ProcDump (procdump32.cjb.net), ktory rozpakowywuje prawie wszystko pod win32.

Co do innych metod...jest ich duzo (mniej lub bardziej efektywnych) ale na wzajem sie uzupelniajacych, ktore moga niezle uprzykrzyc zycie osobom probujacym dobrac sie do kodu chronionego programu. Nie wiem czy to jest odpowiednie miejsce na ten temat wiec zainteresowanych zapraszam do korespondencji na priva...

Pozdrawiam
[------------GustawKit <-------------]

[** WebPages - www.gustawkit.prv.pl  **]

-------------------------------------------------------------------------------
   GETIN Internet Service Provider http://www.getin.pl/ http://www.gnet.pl/
Dostep K56Flex/V.90/ISDN, Darmowe konta BOX43.gnet.pl, Serwer gier SHOT.gnet.pl
 Internetowy paszport - dostep w kazdym miejscu Ziemi: www.getin.pl/ipass.html
-------------------------------------------------------------------------------





Temat: Sprzet czy oprogramowanie?
!!!
.... Działa i to prawie na 100% tak jak bym chciał...
Pozostaje jedynie taki problem, że po zrzuceniu przez fire wire i użyciu
kompresji DV virtual dub nie chce tego otworzyć - krzyczy, że DirectShow
codecs (...) are not suitable.... Zrzucać z kamery używając VFW, które
podpowiada virtual dub nie bardzo mam ochotę - robiąc to przez vga
mam bardzo kiepskie rezultaty (fps rzędu 5-15, dużo dropów).
Pewnie najlepszą metodą będzie póki co zrzucanie oryginału przez 1394
do wersji UNCOMPRESSED, wyfiltrowanie i przerzucanie back to UleadVS 4
chyba, że skuszę się na jakiś nowszy program, który w swojej funkcjonalności
zawiera takie dobrodziejstwa jak filtry - polecisz mi coś?

Bardzo dzięki

Uznanie dla Pań
leszek






| 1. virtualDub - już (od wczoraj) mam
| 2. video-filtr-deinterlace - właśnie włączyłem (BTW - nie wiem
dlaczego
|  w "filters" uparcie pokazuje 320x240 - ja włączyłem format 720....)

Zobacz w File/Information jaka jest rozdzielczosc Twojego pliku. W filtrze
powinna byc taka sama.

| KURCZAKI !!! niestety jest tak jak było - poszczególne klatki są
| "poruszone"....

QROPATWY, chyba jednak nie _wykonujesz_ deinterlace... :)
Np. na VirtualDub-ie musisz :
1. Zaladowac swoj film (Menu File/Load Avi)
2. W menu Video ustawic "Full processing"
3. W tymze menu wybrac Filters, potem Add i Deinterlace.
    W opcjach filtra wybrac np.: "Duplicate field 1"
    (jesli masz wybrane "blend fields together" to dwie fazy ruchu
    pozostana)
    Zamiast filtra "Deinterlace" mozesz wybrac "Smart Deinterlace" ktory
    usuwa polpola tylko w miejscach ruchu obiektow.
4. Ustawic kompresor video (Menu Video/Compression).
5. Przeliczyc i zapisac film na dysk (Menu File/Save Avi)

| Spostrzeżenie: "poruszone"  są przede wszystkim te fragmenty, na których
| się coś dzieje, tzn. są (dość) szybko przemieszczające się obiekty lub
| (niestety) kamera się szybko przemieszczała.

Potwierdza to tylko fakt, ze chodzi o polpola.

| Co ciekawe - gdybym na kamerze na stopklatcer przerzucał klatka po
klatce
| a na komputerze robił zdjęcie każdej z nich, to rezultat byłby OK a
wręcz
| (w odniesieniu do aktualnej sytuacji) WYŚMIENITY!!!
| niestety przy materiale źródłowym około 10 godzin to kiepski pomysł....

Tak, bo stopklatka w kamerze (dla komfortu uzytkownika) pokazuje
tylko jedno polpole.

Zoska






Temat: material Dv do divxa
| Witam !!

| Jezeli ktos z Was zgrywal material z kamery dv do avi i potem do divxa
to
| moze by sie pochwalil??:-) Interesuje mnie co i czym ?
| Czyli jakim programem zgrywacie plik avi DV do divx ? jakie parametry
?Ja
| jak sprobowalem to wyszlo gorzej niz 100 kopia vhs i na dodatek szarpalo
| :-((uzwyalem unlead video studio 4.0 basic i kompresor divx mpeg4 fast
| motion, istna porazka

| pozdro.

Cze !
Ja najpierw do RGB deinterlace dalej nandub  -  odszumianie , clipping ,
zmiana rozdzielczości (precise bicubic)  dalej kompresja z przekładką
kodeków (czułość ustawiona zaleznie od tego ile sie dzieje ) i 2 pass VBR .
Generalnie w szybkich scenach  LM. generuje gigantycne klatki  i szkoda
bitrejtu natomiast w wolnych FM daje potworne makrobloki... jak sie
podmieniają to jest zapas bitrejtu i nie musi być duzej kompresji tam gdzie
jej nie potrzeba (stopien kompresji takze można ustawić zaleznie od
zawartości ruchu - mozna bardziej kompresować tam gdzie jest to dozwolone)
Nie bedzie szarpać jak ustwi sie przeplot dla dźwieku tak na oko z 250ms.
Uwaga Divixy w mniejszej rozdzielczości wyglądają duzo lepiej niz w palu
pełnym - a poza tym jaka potworna maszyna jest potrzebna zeby to odtworzyć
lepiej zmniejszyć rozdzielczość odrobine (bedzie wtedy mniejsza kompresja i
wygląda OK) mniej makrobloków 16x16 - dobrze zeby rodzielczość do jakiej sie
przeskalowywuje była wielokrotnością 32 .

720x576 = 1620 m. bloków - celeron 450 nie daje rady ;(
a np 480 x 384 = 720 m. bloków - widać tak samo (nawet lepiej) i na
słabszych sprzętach odtwarza sie płynnie.

Ot i tyle.

Povodzenija.





Temat: moc klimy


test pierwszy: podlaczono laptopa i mierzono zuzycie paliwa,
a raczej przeplyw powietrza. Przy 90km/h bez klimy i z zamknietymi
oknami wyszlo 11.7mpg. Wlaczona klima nie wplywa na wynik.
Otwarcie okien - i juz 11.3mpg.


Dziwne ze wlaczenie klimy nie wplynelo na wynik.
Moze klima sie nie wysprzeglala?
W zasadzie mozna sobie wyobrazic rozwiazanie, gdzie wylaczenie klimy
powoduje tylko, ze powietrze nie ejst puszczane przez klime, a kompresor
normalnie pracuje.
W Oplu Vectrze B wlaczenie klimy dawalo wg. odczytu komputera dodatkowo
okolo 0.8-1l/h - na postoju.
Chociaz moze w czasie jazdy roznica bedzie mniejsza, bo stosunek mocy
pobieranej przez klime do calosci mocy generowanej prez silnik sie
zmniejszy. Jednak zawsze zostaje ten czas kiedy stoimy w korku,

Pozatym w samochodach wyraznie czuc zalaczanie klimy po zmienionym
odglosie silnika ktory musi pokonac nieco wiekzsy opor.


Test drugi pogladowy - dwa auta zatankowane do pelna, maja jezdzic w
kolko 90km/h i zobaczy sie ktory wczesniej stanie.
Specjalisci [?] twierdza jednak ze opony nie wytrzymaja tych 7h
ciaglej jazdy z taka predkoscia ! [???]


Albo zdolniacha tlumacz, albo swiadczy to o jakosci testu.


Wiec auta zatankowano mniejsza iloscia i predkosc zmniejszono 70km/h.
Tym razem auto z otwartymi oknami przejezdza 25km wiecej.


Czyli ze co? 25km wiecej to ile? 1%, 10% czy 100% wiecej?


Poza dyskusja na tematy podstawowe ...
-co oni maja opony ? szmaciane ?


no chyba...


-11.7mpg .. przeciez to jest 20l/100km ..


No jak na hamerykanskiego minivana to jest wartosci ok ;)


hm, a moze to bylo 90mph ? Ale to i tak wnioski pozostaja :-)


to 144km/h... tak czy siak opony powinny przezyc ;)


Swoja droga ciekaw jestem tej rozbieznosci - ten pomiar posredni przez
powietrze tak zafalszowal, czy moze zmiana predkosci, a moze zle
spuscili paliwo - bo roznica chyba troche za duza ..


A moze po prostu jeden z tych samochodow palil wiecej?
Czy zrobili testy zamieniajac samochody?

Z tego co piszesz to ten test byl jeszcze dalej od rzetelnego
doswiadczenia, niz moje laborki z fizyki na pierwszym roku ;)





Temat: Nowe TSI i siedmiobiegowe DSG
Volkswagen zaprezentował niedawno w Wiedniu podczas międzynarodowego sympozjum dwie swoje nowości - kolejną wersję silnika TSI oraz siedmiobiegową skrzynię DSG. Oba rozwiązania pojawią się na rynku już w drugiej połowie roku.

Silniki TSI stanowią propozycję koncernu Volkswagen w globalnej walce branży motoryzacyjnej z zanieczyszczaniem środowiska. Jednostki o małej pojemności (obecnie tylko 1,4 litra), relatywnie dużej mocy zadowalają się niewielką ilością paliwa. To zasługa kombinacji bezpośredniego wtrysku z turbodoładowaniem.

Do obecnej gamy dwóch wersji silnika TSI (140 i 170 KM) dołączy najsłabsza jednostka, która dysponować będzie mocą 122 koni mechanicznych. W porównaniu do niewiele słabszej jednostki 1,6 FSI (115 KM), silnik TSI dysponuje o 30 procent wyższym maksymalnym momencie obrotowym (200 Nm w porównaniu do 155 Nm). W niskim zakresie obrotów moment obrotowy jest wyższy nawet o 66 procent. Mimo większej mocy i lepszej charakterystyki przebiegu momentu obrotowego udało się nawet nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa (od ok. 5-10%).

Pod względem technicznym najsłabsza jednostka TSI różni się od swoich mocniejszych braci właściwie jednym, ale zasadniczym szczegółem. Za zwiększoną moc odpowiada wyłącznie standardowe turbodoładowanie, bez dodatkowego kompresora.

Po raz pierwszy do seryjnej produkcji trafi także siedmiobiegowa skrzynia DSG, czyli automatyczna przekładnia wykorzystująca podwójne sprzęgło. Dodanie jeszcze jednego przełożenia pozwoli ograniczyć zużycie paliwa. Skrzynia ta będzie dostępna z prawie wszystkimi modelami Volkswagena, od Polo po Passata.

Oczywiście nie zabraknie też kombinacji dwóch nowości niemieckiego koncernu. Przykładowo, Golf wyposażony w silnik TSI 122 KM oraz siedmiobiegową skrzynię DSG będzie uzyskiwał spalanie na poziomie 5,9 l/100 km.

[onet.pl link]




Temat: Dane z PC na Amige 500


 Wiem ze to juz bardzo oklepany temat. Jednak naprawde nie moge znalezc
opisu przenoszenia danych. Wiekszosc opisow jakie znalazlem to
przenoszenie
danych z Amigi na PC, a ja chce to zrobic w odwrotna strone. Zagladalem do
faq'a (http://www.wsh-kielce.edu.pl/~a600user/faq.html) listy niestety nic
tam nie znalazlem. Chce przeniesc dane z PC na Amige 500 (jedyne
oprogramowanie ktore posiadam to Workbench 1.3). Prosze o pomoc. Podanie
jakiegos pomocnego adresu lub opisu calej procedury.


Przede wszystkim na tej stronie znalazles wszystko, co Cie interesuje.
Poniewaz Twoja Amiga jest w najskromniejszej z mozliwych konfiguracji, a
ponadto uzywasz starej wersji systemu operacyjnego (FAQ mowi wyraznie o
starych systemach 1.x), potrzebujesz programu typu Dos2Dos.
Poniewaz oprogramowanie do Amigi znajduje sie w wiekszosci na Aminecie,
wystarczy tam zajrzec, aby sciagnac ow program oraz dowiedziec sie, co
znaczy program "typu" Dos2Dos (z jego opisu, ktory to opis ma kazdy program
na Aminecie umieszczony). Jezeli program Dos2Dos nie spelnia Twoich
oczekiwan, szukasz innego, ktory to robi. Jesli nie ma innego, musisz zajac
sie Dos2Dos'em.

Skoro masz juz mozliwosc odczytywania dyskietem z PC, FAQ mowi, ze bedziesz
mogl przenosic do 720 KB danych na jednej dyskietce (bo masz stacje DD).
Twoj problem sprowadza sie jedynie do tego, aby popatrzec na rozmiar

dane, a wiec i  jakiej wielkosci) i zastanowic sie, co zrobic, gdy wielkosc
pliku przekracza pojemnosc dyskietki. No ale to problem pecetowy, jak pociac
dane - wystarczy umiec obsluzyc dowolny kompresor, ktory ma opcje dzielenia
archiwum na okreslone wolumeny (w zasadzie kazdy popularny to robi). I
ostatnia rzecz - jak takie dane rozkompresowac na Amidze. Tu znowu klania
sie Aminet, na ktorym znajdziesz dekompresory wszystkich popularnych na PC
standardow.

Tego wszystkeigo nie moge umieszczac w FAQ, o zajeloby ono wtedy chyba ze
100 ekranow. Podalem tylko najwazniejsze fakty, w oparciu o ktore spokojnie
mozna problem rozwiazac.

Pozdrawiam !





Temat: [Exx] wady zalety przypadłosci e34 535i m30
Czarny nie napisałem że nie ma ale tam już za dużo nie zrobisz bez dużych kosztów bo tam już jest 76KM z litra a w M30B35 61KM z litra do tego spreżanie w M60 już jest na pozioomie 10,5 tego już też nie ruszysz

w M30 można podnieść sprężanie z 9,1 spokojnie do 10 obniżeniem głowicy to da już pewnie spokojnie ze 10-15KM potem chip pozbywamy się katów ( ten silnik miał wersję bez katów mocniejsza ) ciut ostrzejszy wałek i spokojnie 230KM wyjdzie ja stawiam pod 240-250 a w M60 cozrobisz tylko chip ewentualnie wydech bo sprężanie już jest wysokie wałke ostrzejszy są tu 4 wałki zmiast jednego to sprawia że koszty modu rosną razy 4 Do tego M30 ze swoją wytzrymałoscią i toprnoscia i niskim stopniem sprężania jest idealne pod kompresor M60 jest już za cienkie jak amwia znajomy który miał M30 a teraz ma M50 i remotnował jedno i drugie i w M30 wszytsko jest solidne w środku motoru M50 to wg iego już nie ta trwałość podzespołów fakt że M50 czy M60 to lepsze silniki pod względem ekonomii temu nie przecze

swoją drogą starczy spjrzeć na coniektóre piękne 540 E-34 gdzie właściciele uzsyakli wzrost mocy do 310-320KM za kwoty 4-5 tysięcy czyli za pół tej kwoty mamy opodobny wzrost mocy w M30 a na 540 kolegi niestać bo za 10 koła nic nie kupi wiem sam niedawno szukałe a euro jest dużo droższe jak pół roku temu

Nie chodziło mi o głośność silnika w 530 a535 ale faktem jest że więksozść ludzi któzy mieli najpierw R6 ( mieli nie jechali raz do roku kolegi ) potem V8 tęskniło za dźwiekiem R6 ( przetsetowane na E-38 730, E-34 530, E-32 730 E-38 740 -4,4 ) mój staruszek tez ma 735i M62B35 nie lubi głośnych motoró ale najpierw jeździł moim 520 M50 ( było jego ) i tęskni za dźwiękiem R6 poprostu V8 to miał byćmocny silnik cichy żeby pan prezes w 7er nie wiedział ze zapieprza autostrada 200

A jak się dobrze wytnie katy ( ja musiałem zapchane były że auto ledwo jexdziło ) to dźwięk się nie zmieniq wiem bo chodzi tak jak przed nie jest ani głośna ani nie ma podźwięku metalicznego

i wątpię żeby 530 było szybsze powyżej 100 bo to 535 ma wiekszy moment i nizej usytuwoany

Pozdrawiam i nie denerwujcie sie tak szybko bo mam inne zdanie

P.S. jeżdziłem 730 , 530 ,740 ,735 750 wszytskie z V8 lub V12 i 520, 525, 530 ,535 R6 więc wiem też jak chodza wsyztskie na seryjnych wydechach



Temat: Lanos dodmuchany
Cześć, postanowiłem się troszkę pochwalić, podzielić wrażeniami z jazdy seledynowym potworkiem.
Miałem auto przez kilka dni. 1.6 16V z dodatkową "instalacją - nie LPG". Jak kilka lat temu zwykły Lanos wyszedł po kuracji sterydowej miał podobno 176ps i 230nm. Całkowicie seryjnie wyglądający 3 drzwiowy "Laos", z naklejkami "inwalida" - właściciel jest uprawniony do stawania w wydzielonych strefach parkowania, z przecudnie gadającym zworem upustowym.
Przez 3 późne wieczory zrobiłem około 250 km (cały bak). Z pewnością są auta które połykają tego Laosa - jednak takiego nie spotkałem . Zdjęty ogranicznik obrotów - trzeba bardzo uważać na 1 i 2 biegu z gazem w podłodze, bo tarcza obrotomierza jest zamykana momentalnie. Sądzę, że 100km/h pokazuje się w okolicach do 7s. Jednak najlepsze to wcześniej wspomniany zawór upustowy i jego możliwości powyżej 140km/h. Wskazówka prędkościomierza wedruje poza wyskalowanie w mocno oszałamiającym tempie. Oczywiście zawias po solidnej modyfikacji (pełny gokart) i lepsze hamulce. Nie będę się rozpisywał jakie auta były robione bo miejsca zabraknie - jednak najlepszą minę miał młody chłopak w Mercedesie E 200 Kompresor, na jego nieszczęście próbował podczas 3!!!! par świateł na Powsińskiej ( za każdym razem start z czerwonego), dodam że miał dziewczynę z boku. Co za nie fart.
Zapotrzebowanie na paliwo takie, że jeszcze czymś podobnym nie jeździłem - ale jak po całym dniu wracasz do domu i nie daj Boże masz kwaśną minę - kluczyk w prawo i po pierwszych 100 metrach ogranicznikiem Twojej uchachanej gęby są wyłącznie uszy . Nazwałem go seledynkowy upokorzyciel.......

pozdro i uważajcie z kim stajecie na światłach......



Temat: Klimatyzacja - dlaczego tak musi być ?


U mnie przy 0C

| 1. Zazwyczaj nie ma potrzeby używania klimatyzacji przy tak niskich
| temperaturach.

Wilgotnosc powietrza jest teoretycznie 0 ponizej punktu potrojnego
(0,01C). A glowna funkcja klimy samochodowej jest OSUSZANIE.


Nie pomyliles przypadkiem PUNKTU ROSY z Punktem POTROJNYM?
A zobacz no do warunkow cisnienia i temeratury dla wody w punkcie potrojnym.
Jezeli juz mowa o wilgotnosci powietrza to istotnym i miarodajnym parametrem
jest wilgotnosc WZGLEDNA powietrza, ktora przy ujemnej temperaturze moze
siegac nawet w okolice 100%

Druga czesc odpowiedzi jest tez bzdura wierutna!!!!
Glowna funkcja klimnatyzacji jakiejkolwiek zarowno samochodowej jak i  
budynkow mieszkalnych jest i zawsze bylo obnizene temperatury w kontrlowanym
srodowisku. Natomiast regulacja wilgotnisci wzgl. powietrza jest funkcja
towarzyszaca. Fakt ze osuszacze powietrza dzialaja na zasadzie podobnej jak
klimatyzator (pracujacy przy nieco zmienionych parametrach) pozwala
wykorzystac istniejaca w samochodzie klimatyzacje do uzycia jej jako
osuszacz w okresie gdyu nie ma potrzeby studzenia wnetrza pojazdu.
Dlatego wiec zdecydowana wiekszosc pojazdow z fabrycznie instalowana
klimatyzacja, zalacza automatyczne osuszanie przy wlaczaniu odwilzania szyb.
Momo ze klimatyzacja jest wylaczona, co jakis czas (zalezne od potrzeby)
wlacza sie kompresor i "przeregulowuje" sie  zawor rozprezny w systemie
chlodzacym, zmienia sie obieg cyrkulacji powietrza i masz w najlepszym
wydaniu odwilzacz czyli "DEHUMIDIFIER"


| 2. W niskiej temperaturze nastąpiło by oblodzenie wymiennika.

E TAM.... A skad woda? Poza tym, ten chlodzony gosciu winien byc jak
NAJCIEPLEJSZY, nieprawdaz????? Ale troche racji masz. W instrukcji
mojej klimy zaokiennej pisza, coby nie wlaczac ponizej 18C (zreszta na
mniej sie nie da ustawic). Ale bywalo cale noce chodzila latem, bylo
ledwie powyzej 10 i nic. Chodzi od 1997 bez zadnych zgrzypow czy
szustow.

Tomek


Twoja "klima" zaokienna nie ma mozliwosci przelaczenia sie na inna funkcje i
oczywiscie, nie powinies jej wlaczac ponizej temp. zalecanej w instrukcji.
Wieksze centralne urzadzenia klimatyzacyjne maja wbudowane caly szereg
czujnikow; temp. cisnenia, wigotnosci pow. itd. do tego stopnia ze niemal
calkowicie zabezpieczaja urzadzene przed uszkodzeniem na wypadek pewnych
nieprawidlowosci w funkcjonowaniu. W zaleznosco od ceny i wielkosci oraz
rodzaju sterowania tego "ustrojstwa" ta kontrola moze byc osiagnieta przy
zastosowaniu prostych ukladow logicznych albo tez za pomoca micrkontrolera
wlaczonego w network systemu kontroli jakosci powietrza dla danego objektu.





Temat: WO grozi

Jarosław Sokołowski pozwoliła sobie popełnić co następuje:


płytowym powinna być ona "dość" znaczna. W nagraniu radiowym, takie
"zmierzanie w kierunku" często źle się kończy.


W nagraniu (i emisji też) radiowym w ogóle wiele rzeczy źle się kończy.
Niestety, ZTCW niektóre z tych rzeczy są dość powszechne ;-)


A gdy chodzi o te
przeszkadzajki (czymkolwiek by one nie były), to już chyba robienie
muzyki, nie rejestracja w studiu. PT artyści chyba jednak używają ich
poza studiem?


Niekoniecznie. Bramki szumowe, kompresory, filtry etc.


Próby jakieś mają?


Czasami ;-)


No i wracając do
twardej rzeczywistości, czyli do pieniędzy, to one jednak nie kosztują
tyle co stradivarius.


No cóż. Podejrzewam, że gdyby bramek szumowych było tyle co
stradivariusów, mogłyby osiągnąć podobną cenę ;-).
A poważnie - porównujesz urządzenia produkowane jednak masowo (co
prawda nie jest to ta skala produkcji co, powiedzmy, iPody, ale jednak
jest to masówka) z instrumentem, którego liczba egzemplarzy jest stała i
który posiada pewne walory pozamuzyczne. Jeśli zejdziesz z tego pułapu
do porządnych instrumentów lutniczych, to już nie będą takie straszne
pieniądze podejrzewam (weźmy choćby porządną gitarę klasyczną, czy
przyzwoite skrzypce).


| 2. Nie zgodzę się, że sensowny mastering zrobisz na zwykłym pececie z
| prostą SBPCI64 i głośniczkami z MediaMarktu. Same przyzwoite monitory
| kosztują kupę pieniędzy.
Do masteringu, to przede wszystkim są potrzebne kwalifikacje. No
i materiał.


Zgoda w 100%.


Jak ktoś głuchy i nie ma pojęcia o tym co robi, to mu
te monitory nie pomogą. Wręcz przeciwnie.


No cóż. To tak jak z wieloma rzeczami. Narzędzia narzędziami - same
narzędzia niczego nie zrobią. Jednak bez dobrych narzędzi specjaliście
trudno.


Nie orientuje się Pan,
czy współcześni realizatorzy radiowi mają jeszcze u siebie w pokoju
taki zwyczajny monofoniczny głośnik?


W sensie realizator na emisji? Raczej ciężko wykonywalne.





Temat: Uaktywnienie Albumu
Konfiguracja albumu
Tutaj możesz zmieniać główne ustawienia Albumu zdjęć

Konfiguracja albumu
Maksymalna liczba zdjęć w jednej kategorii (-1 = nielimitowane)
Maksymalna ilość zdjęć dla jednego użytkownika (-1 = nielimitowane)
Limit kategorii dla jednego moderatora (-1 = nielimitowane)
Maxymalna wielkość pliku (bytes)
Maxymalna szerokość (pixel)
Maxymalna wysokość (pixel)
Opis zdjęcia/Komentarz wielkośc (bytes)
Optymalizacja dla wersji GD
W zależności od systemu i rodzaju zainstalowanego kompresora grafiki, musisz wybrać experymentalnie wersję optymalizacji. Wersja 2 w systemach unixowych z reguły działa dobrze, przy wersji 1 miniatury kompresuje brzydko. Wersja 2 natomiast w systemach windowsowych często powoduje błąd przy dodawaniu zdjęcia, a wersja 1 działa dobrze i miniatury wyglądają ładnie Ręczna minigaleria GD1 GD2
Dozwolony plik JPG Tak Nie
Dozwolony plik PNG Tak Nie
Dozwolony plik GIF Tak Nie
Zapobiaganie hotlinkom Tak Nie
Zezwolenia hotlinków dla domen (oddzielanie przecinkami)
Ustawienia minigalerii
Cache minigalerii Tak Nie
Rozmiar miniatury (pixele)
Jakość miniatur zdjęć (1-100)
Ilość rzędów w mini galerii
Ilość kolumn w mini galerii
Domyślna metoda sortowania Czas Tytuł zdjęcia Nazwa Użytkownika Odsłon Oceny Komentarze Dodaj komentarz
Domyślny porządek sortowania Rosnąco Malejąco
Oryginalny widok zdjęcia jako PopUp Tak Nie
Dodatkowe ustawienia
Zezwolenia na tworzenie prywatnych galerii dla użytkowników ZAREJESTR. PRYWATNE ADMIN
Limit zdjęć dla jednej prywatnej galerii (-1 = nielimitowane)
Kto może przeglądać prywatne galerie WSZYSCY ZAREJESTR. PRYWATNE
Włącz oceny Tak Nie
Skala ocen
Włącz komentarze Tak Nie

w konfiguracji jest tylko to.



Temat: menaville czy jasmine???
hej hej!
Bez problemu mozesz pływać przy Jasmine. Ja mieszkałem w Desert Rose. Najlepsza metodą w bazie należącej do Tonnego Friedla http://www.tommy-friedl.de/eng/webcam_e.php opłacenie tzw. Storage czyli miejsca na swój sprzęt. Cena to 35 euro za tydzień. W cenie tej zawarta jest pomoc beach boyów na plaży, Asekuracja motorówką przy jakimś rescue jak się za daleko wypuścisz, pobyt w bazie. Na miejscu do dyspozycji kompresor do pompowania latawek.
Warunki - Mega duza plaża dla kajtów odzielona od strefy windsurfingowej bojkami. Od brzegu do rafy odległość 100 metrów. Idealnie miejsce dla początkujących płytka woda. Za rafą kolejne 80 metrów wody juz głębszej do 1,7 metra głębokości, a dalej to juz głeboka woda. Warunki wiatrowe to 0d 4-6 BF wiatr OnShore.
Mała wskazówka.
jezeli wybierasz się do innego hotelu a chcesz pływac przy Jasmine i trzymać sprzęt w bazie to w przypadku jezeli nie wpuszczą Ciebie na teren Jasmine gdzie jest Baza to obejdź Jasmine z lewej strony dostaniesz się bez problemu do plaży. Zauważyć nie trudno bo to niezabudowany teren zasyfiony stertą śmieci. Plaża dla kajtów znajduje się jakgdyby na tym terenie, choc plaża sama w sobie jest sprzatana. Tam poproś jednego z beach boyów aby zaprowadził Ciebie do bazy że chcesz się wpisać na ten storage. Polecam bo nie musisz taszczyć sprzętu przez ten cały syf obok hotelu, dostaniesz karte gościa bazy i spokojnie mozna przechodzić przez cały hotel pokazując kartę przy wejściu.
Na miejscu do wypozyczenia kajty (North kiteboarding) ceny na stronie. Ja sprzęt miałem swój dlatego płaciłem za storage.
Polecam miejscówkę, piękne warunki. Jedyne na co trzeba uważać to rafa i odpływy gdyż miałem piekna niespodzianke spływając już z morza do brzego na ładnej predkości nad rafa została już mała warstewka wody i wbiłem się w nia niemiłosiernie. Ucierpiały nie tylko finy i deska ale i cztery literki które obyły się bez szycia. Gdy nie ma odpływu nad rafa mozna spokojnie przepływac.

Gdybyś potrzebowała fotki to podaj mi adres mailowy. Samej zobaczysz jak to wyglada.
Pozdrawiam.



Temat: Hurghada - Tommy Friedl - Pro Center
O mam już
hej hej!
Bez problemu mozesz pływać przy Jasmine. Ja mieszkałem w Desert Rose. Najlepsza metodą w bazie należącej do Tonnego Friedla http://www.tommy-friedl.de/eng/webcam_e.php opłacenie tzw. Storage czyli miejsca na swój sprzęt. Cena to 35 euro za tydzień. W cenie tej zawarta jest pomoc beach boyów na plaży, Asekuracja motorówką przy jakimś rescue jak się za daleko wypuścisz, pobyt w bazie. Na miejscu do dyspozycji kompresor do pompowania latawek.
Warunki - Mega duza plaża dla kajtów odzielona od strefy windsurfingowej bojkami. Od brzegu do rafy odległość 100 metrów. Idealnie miejsce dla początkujących płytka woda. Za rafą kolejne 80 metrów wody juz głębszej do 1,7 metra głębokości, a dalej to juz głeboka woda. Warunki wiatrowe to 0d 4-6 BF wiatr OnShore.
Mała wskazówka.
jezeli wybierasz się do innego hotelu a chcesz pływac przy Jasmine i trzymać sprzęt w bazie to w przypadku jezeli nie wpuszczą Ciebie na teren Jasmine gdzie jest Baza to obejdź Jasmine z lewej strony dostaniesz się bez problemu do plaży. Zauważyć nie trudno bo to niezabudowany teren zasyfiony stertą śmieci. Plaża dla kajtów znajduje się jakgdyby na tym terenie, choc plaża sama w sobie jest sprzatana. Tam poproś jednego z beach boyów aby zaprowadził Ciebie do bazy że chcesz się wpisać na ten storage. Polecam bo nie musisz taszczyć sprzętu przez ten cały syf obok hotelu, dostaniesz karte gościa bazy i spokojnie mozna przechodzić przez cały hotel pokazując kartę przy wejściu.
Na miejscu do wypozyczenia kajty (North kiteboarding) ceny na stronie. Ja sprzęt miałem swój dlatego płaciłem za storage.
Polecam miejscówkę, piękne warunki. Jedyne na co trzeba uważać to rafa i odpływy gdyż miałem piekna niespodzianke spływając już z morza do brzego na ładnej predkości nad rafa została już mała warstewka wody i wbiłem się w nia niemiłosiernie. Ucierpiały nie tylko finy i deska ale i cztery literki które obyły się bez szycia. Gdy nie ma odpływu nad rafa mozna spokojnie przepływac.